¿Guerra financiera encubierta? Irán cobra las tasas de tránsito por el estrecho en stablecoin.

Título original: ¿Guerra financiera encubierta? Irán cobra el peaje del estrecho de Ormuz en stablecoin.

Autor original: Mahé, Noticias de Prospectiva

El 2 de abril, el viceministro de Asuntos Exteriores de Irán, Abadi, confirmó durante una rueda de prensa rutinaria en Teherán que todos los superpetroleros que transiten por el estrecho de Ormuz deben pagar un peaje al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) y descartó explícitamente el pago en dólares estadounidenses. Esta declaración formalizó los rumores que circulaban en el mundo del transporte marítimo, revelando que Irán ya no se conforma con las herramientas tradicionales de maniobra geopolítica, sino que ha transformado el control del estrecho en un experimento financiero que apunta a la hegemonía del dólar estadounidense.

La velocidad de implementación del mecanismo de peaje superó las expectativas del mercado.

Bloomberg citó documentos internos de la Armada de la Guardia Revolucionaria Islámica, que indicaban que el sistema había completado su despliegue técnico a finales de marzo. Irán solo ha ofrecido dos opciones para recibir el peaje: Transferencia bancaria en RMB o liquidación en stablecoins en USD a través de una red descentralizada.

El departamento de aduanas de Irán ha habilitado una ventanilla específica para el intercambio de criptomonedas en la isla de Qeshm para garantizar que los fondos se conviertan rápidamente a riales o se transfieran a cuentas en el extranjero al recibirlos.

Este arreglo ha sido cuidadosamente diseñado.

Las liquidaciones tradicionales de envíos internacionales se basan en la red SWIFT y el sistema de banca corresponsal, donde cualquier transacción que involucre a Irán desencadena sanciones secundarias por parte del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos. Por el contrario, la combinación del sistema de pagos transfronterizos en RMB y una red blockchain pública ha creado un canal paralelo que elude la supervisión del USD.

Según la empresa de corretaje marítimo Braemar, con sede en Londres, al menos dos petroleros que navegaban bajo pabellones no especificados completaron los pagos en RMB a finales de marzo y navegaron sin problemas por el estrecho. La Comisión de Seguridad Nacional del Parlamento iraní ratificó este mecanismo a nivel jurídico interno con la "Ley de Gestión del Tránsito del Estrecho de Ormuz", aprobada el 30 de marzo.

Cabe destacar que Irán ha diferenciado las tarifas para los buques en función de sus afiliaciones geopolíticas.

Bloomberg citó información privilegiada sobre las tarifas de peaje del petróleo en el Estrecho de Ormuz, que parten de 0,5 dólares por barril y se dividen en 5 niveles según la relación del país con la zona.

El primer nivel ofrece una tarifa con descuento a los aliados, como China y Rusia, con un precio de entre 0,5 y 0,7 dólares por barril, con un carril exclusivo de vía rápida para facilitar el paso y con informes periódicos.

El segundo nivel corresponde a los Socios Amistosos, como India, Pakistán y otros países, con un precio de entre 0,8 y 0,9 dólares por barril.

El tercer nivel corresponde a los Países Neutrales, incluidos los países africanos, el sudeste asiático y América Latina, con un precio de 1 dólar por barril. Deben declararse, someterse a una inspección para garantizar que no posean activos hostiles y, entonces, se les permite pasar.

El cuarto nivel corresponde a los países de alto riesgo, estrechamente aliados con Estados Unidos pero que no participan en actividades hostiles contra Irán, como Japón, Corea del Sur y muchos países de la UE, con un precio de entre 1,2 y 1,5 dólares por barril. Irán deberá ser monitoreado durante todo el trayecto, y la fila de inspección será más larga.

El quinto nivel lo conforman Estados Unidos, Israel y sus aliados, a quienes no se les permite el paso.

Una vez que un buque petrolero de gran tamaño paga el peaje, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán emite un código de permiso e instrucciones de ruta. El buque debe enarbolar la bandera de un país con el que se esté negociando un acuerdo de paso marítimo y, en algunos casos, el registro formal del buque debe cambiarse a ese país. Cuando el buque se aproxima al estrecho de Ormuz, debe transmitir su contraseña de paso por radio VHF, tras lo cual una patrullera se acercará y lo escoltará a través del estrecho, bordeando la costa y pasando entre un conjunto de islas conocidas en el sector como el "peaje iraní".

Esta es la primera vez que una nación soberana incluye una criptomoneda estable en su infraestructura estratégica de pagos.

A diferencia de la medida simbólica de El Salvador de convertir el Bitcoin en moneda de curso legal, la elección de Irán es obligatoria y a escala comercial. El estrecho gestiona el 21% del volumen mundial de transporte marítimo de petróleo crudo, con decenas de barcos que lo atraviesan a diario.

Si este mecanismo continúa funcionando, se estima que más de 20.000 millones de dólares en stablecoins circularán anualmente a través de monederos digitales controlados por Irán, creando un fondo de liquidez gris protegido por el poder soberano.

El impacto más profundo reside en los efectos en cascada sobre los seguros marítimos y la financiación del comercio. El Grupo Internacional (GI) de Clubes P&I ha emitido una advertencia interna en la que afirma que el pago de cuotas a la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) puede generar riesgos de incumplimiento de las sanciones de la UE y del Reino Unido, lo que podría conllevar la invalidez de la política. Esto obliga a los armadores a tomar una difícil decisión entre la economía marítima y los riesgos legales: evitar el Cabo de Buena Esperanza añade 15 días de tiempo de viaje y decenas de miles de dólares en costes de combustible, mientras que pagar la tasa de paso en criptomonedas conlleva el riesgo de que se congele la cuenta. Algunos comerciantes de materias primas a granel están empezando a intentar desviar sus rutas a través de intermediarios paquistaníes, ya que Islamabad anunció recientemente que permitirá que 20 buques cisterna internacionales enarbolen la bandera paquistaní, proporcionando esencialmente un canal de subcontratación en el extranjero para el sistema iraní.

Irán no es el único país que hace esto. Rusia ya había anunciado una política de tarifas similar para la Ruta Marítima del Norte y consideró abiertamente la posibilidad de aceptar pagos con criptomonedas. Esta lógica financiera digital de "nodear" los principales centros geográficos está transformando la infraestructura de pagos del comercio mundial de energía.

Cuando un buque comercial se instala en el fondeadero de Gesundrian utilizando un protocolo en cadena para USDT, lo que se completa no es solo un pago de peaje, sino también una descarga sistémica de la arquitectura residual del sistema de Bretton Woods.

La fragilidad de este experimento es igualmente evidente. Dado que el USDT/USDC sigue estando fundamentalmente vinculado al dólar y sujeto al seguimiento de la OFAC, el hecho de que el público en la sombra del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica realice intercambios a gran escala de forma "descentralizada" con activos del mundo real o moneda fiduciaria (rial) supone un riesgo. Sin embargo, mientras Irán mantenga su monopolio geográfico sobre el estrecho de Ormuz, esta guerra financiera mediada por criptomonedas seguirá reescribiendo las reglas del comercio mundial.

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